Succesvolle eerste testrit door tunnel Noord/Zuidlijn

Veilig en comfortabel dwars door de binnenstad van Amsterdam-Noord naar station Zuid in niet meer dan 16 minuten. Met de auto, fiets of het huidige openbaar vervoer is dat een onmogelijke opgave. Maar met de Noord/Zuidlijn moet het voor 185.000 reizigers dagelijkse realiteit worden. Ondanks tegenslagen bij de bouw en veelvuldige negatieve berichtgeving in de media stappen de eerste reizigers waarschijnlijk al in 2017 in de nieuwe metrolijn 52. De succesvolle testrit begin november door de geboorde tunnelbuis was wat dat betreft bemoedigend.

Ondergronds alternatief

Een goede bereikbaarheid en vlotte doorstroming van het verkeer in de stad is essentieel voor de economische ontwikkeling van Amsterdam. Maar in de binnenstad is geen plaats voor nog meer trams en bussen. Het enige alternatief voor de vaak overvolle trams en bussen ligt onder de grond. Samen met het bestaande metronetwerk moet de Noord/Zuidlijn ervoor gaan zorgen dat Amsterdam beter bereikbaar wordt én blijft.

Het tracé

De Noord/Zuidlijn heeft een totale lengte van 9,7 kilometer en begint bij het nieuwe, bovengrondse station Noord (nabij de A10). Daarna gaat de lijn onder het IJ en het Centraal Station door. De lijn vervolgt z’n weg door een 3,8 kilometer lange geboorde tunnel via het Damrak, de Dam, het Rokin, de Vijzelstraat, de Vijzelgracht, de Ferdinand Bolstraat en de Scheldestraat. Vanaf het Europaplein wordt de tunnel in openbouwwijze aangelegd. Het tracé komt weer boven de grond in de middenberm van de Ringweg Zuid (A10), tussen het nieuwe station Europaplein en Station Zuid. Hier sluit de metro aan op het bestaande netwerk.

Veiligheid voorop

Zowel bij de bouw van de Noord/Zuidlijn als bij het gebruik ervan vanaf 2017 is veiligheid een zeer belangrijk aspect. De ondergrondse tunnels worden daarom voorzien van twaalf vluchtroutes, waardoor passagiers in een noodsituatie kunnen vluchten naar de naastgelegen tunnelbuis of naar de straat boven de tunnel. De vluchtschachten naar de straat worden voorzien van overdruk, zoals in noodtrappenhuizen in gebouwen. Eventuele rookvorming bij een calamiteit kan hierdoor niet via de deuren de schachten instromen.

Clean en verzorgd

Vier van de zeven ondergrondse metrostations langs de Noord/Zuidlijn zijn ontworpen door Benthem Crouwel Architecten. Voor Bolidt is dit geen onbekende naam. Het gerenommeerde architectenbureau tekende ook voor de poptempel Ziggo Dome in Amsterdam, waar Bolidt de vloeren aanbracht. Voor de Noord/Zuidlijn kwamen beide bedrijven elkaar opnieuw tegen. In de technische ruimtes van alle zeven stations is de het duurzame Bolidtop^® 200 RF (industriële) vloersysteem aangebracht.

Het gaat hierbij onder meer om de transformatieruimte, accuruimte, luchtbehandelingsruimte, brandventilatieruimte, tractieruimte etc. De strakke vloerafwerking is antislip, voldoet aan alle (veiligheids)specificaties en geeft de ruimtes een cleane en verzorgde uitstraling.